Motorul e piesă de schimb? Ce spune legea și ce faci la RAR

Printre șoferi circulă o replică devenită legendară: „Motorul e piesă de schimb, frate, pun ce vreau pe mașină!". Partea cu piesa de schimb e adevărată — nu trebuie să casezi mașina dacă ți s-a gripat motorul. Partea cu „pun ce vreau" nu este.

Schimbarea motorului se prezintă la RAR și se trece în Cartea de Identitate a Vehiculului. Iar montajul nu se face oriunde: modificările care determină omologarea se pot efectua numai în ateliere specializate, autorizate — asta scrie negru pe alb la Registrul Auto Român.

Iată ce ai de făcut, în funcție de ce motor pui.

Regula de bază, valabilă în orice situație

Reglementarea RNTR 7 spune scurt și clar: prin schimbarea motorului trebuie să se mențină cel puțin același nivel al emisiilor poluante.

Reține formularea, pentru că de aici pleacă tot restul. Nu contează anul de fabricație al motorului pe care îl pui, nici ce scrie pe el. Contează în ce configurație rămâne mașina după montaj și ce emisii are.

Cazul 1: motor identic — același cod de motor

Ăsta e cazul simplu. Pui jos un 1.4 MPI defect și montezi altul cu același cod de motor ca cel din CIV.

La RAR se verifică trei lucruri:

• fixarea noului motor
• păstrarea elementelor pentru reducerea poluării — catalizator, sondă lambda și celelalte
• testul de poluare

Actele pe care ți le cere RAR pentru modificarea CIV:

• actul de identitate al deținătorului
• cererea de activitate RAR
• Cartea de Identitate a Vehiculului
• adeverința de la atelierul autorizat care a efectuat înlocuirea

Pe lângă astea, păstrează și actul de proveniență al motorului — factura sau bonul de la firma de dezmembrări. Nu apare în lista publică de pe site-ul RAR, dar e felul în care dovedești că piesa e a ta și e legală. Nu-l arunca.

Dacă motorul nou nu are serie sau seria nu se mai poate citi

Se întâmplă des la motoarele din dezmembrări. Există motoare fără serie individuală și există serii corodate care nu mai pot fi identificate.

Situațiile astea se rezolvă la RAR, în urma verificării vehiculului — dar nu există o rețetă unică. Nu te baza pe „am auzit că îți poansonează ei o serie nouă": modul concret de identificare și mențiunea care ajunge în CIV se stabilesc de la caz la caz, în funcție de ce se constată la fața locului și de actele pe care le prezinți.

Concluzia practică: mergi la RAR cu motorul montat și cu hârtiile la tine, și întrebi acolo. E singurul răspuns onest.

Cazul 2: motor diferit — alt cod sau altă capacitate

Aici nu mai vorbim de o simplă modificare a CIV. Vehiculul se reomologhează.

Cât de amplu e procesul depinde de cât de diferit e motorul. Dacă are performanțe mult diferite față de cel inițial — putere semnificativ mai mare, sau o configurație care cere mutarea suporturilor — RAR poate efectua probe specifice în laborator, inclusiv pentru stabilirea normei de poluare în noua configurație.

Ce se mai schimbă odată cu motorul:

• impozitul local, calculat după capacitatea cilindrică
• prima RCA, din același motiv
• eventual încadrarea la norma de poluare, cu tot ce ține de ea

Sfatul practic: dacă te gândești la un swap, întreabă la RAR înainte să cumperi motorul. Costul omologării și al probelor poate depăși cu mult prețul motorului, iar asta e genul de socoteală mai bine făcută din timp.

Ce se întâmplă dacă nu treci motorul în acte

Aici e partea pe care mulți o subestimează, așa că o spunem exact.

În trafic. Dacă datele din certificatul de înmatriculare nu mai corespund cu caracteristicile tehnice ale mașinii, se aplică art. 112 alin. (1) lit. p) din OUG 195/2002. Consecințele prevăzute de lege:

• se reține certificatul de înmatriculare
• se retrag plăcuțele cu numărul de înmatriculare
• se eliberează o dovadă înlocuitoare fără drept de circulație

Adică rămâi cu mașina pe loc. Atenție la nuanță: temeiul nu e că ai schimbat motorul, ci că actele nu mai corespund cu mașina. De asta contează să declari, nu să ascunzi.

La ITP. Inspecția verifică identificarea vehiculului și conformitatea lui tehnică. Elementul principal de identificare rămâne seria de șasiu (VIN). Nu există o regulă generală după care inspectorul demontează componente ca să citească seria motorului la fiecare mașină — dar asta nu înseamnă nici că o neconcordanță trece neobservată. Ce se poate verifica depinde de vehicul și de ce e accesibil vizual.

La asigurător. Dacă ai un accident și se constată un motor nedeclarat, mai puternic decât cel din acte, asigurătorul poate refuza dauna sau se poate întoarce împotriva ta ca să-și recupereze banii. Aici nu vorbim de o amendă, ci de sume care pot depăși valoarea mașinii.

Actele pe care să nu le arunci

Pune-le într-un dosar și ține-le cât timp ai mașina:

• factura sau bonul de achiziție a motorului
• adeverința de la atelierul autorizat
• CIV-ul actualizat, după vizita la RAR

Sunt hârtiile care dovedesc că totul e legal — la ITP, în trafic, în fața asigurătorului. Iar când vinzi mașina, cumpărătorul o să le ceară: cu ele vinzi mai ușor și mai scump, fără ele lași loc de negociere pe suspiciune.

Concluzia LogAuto

Motorul chiar este piesă de schimb — dar una care se montează în atelier autorizat și se trece în acte.

La motor identic, procedura e simplă: adeverință de la atelier, actele mașinii, o vizită la RAR pentru modificarea CIV. La motor diferit, intri în reomologare, iar acolo socotelile se fac înainte, nu după.

La motor identic, procedura e simplă: adeverință de la atelier, actele mașinii, o vizită la RAR pentru modificarea CIV. La motor diferit, intri în reomologare, iar acolo socotelile se fac înainte, nu după.

Întreabă înainte să începi treaba

Articolul ăsta e scris pe baza reglementărilor în vigoare și a informațiilor publicate de Registrul Auto Român. Două lucruri trebuie spuse deschis:

Legislația se schimbă. Ce e valabil azi poate arăta altfel peste un an, iar noi nu avem cum să actualizăm articolul în aceeași zi cu modificarea.

Situațiile particulare nu se rezolvă din articole. Serii ilizibile, motoare fără serie, configurații neobișnuite — toate se stabilesc la fața locului, cu mașina în față și cu actele pe masă. Nici măcar textele oficiale nu acoperă fiecare caz în parte.

De aceea, înainte să dai jos motorul: întreabă direct la RAR. Ai asistentul de pe site-ul lor, ai telefonul, ai reprezentanța din județ. Cinci minute de întrebat înainte fac diferența între o procedură simplă și o mașină imobilizată cu dovadă fără drept de circulație.

Iar dacă afli ceva ce noi n-am scris aici adauga un comentariu. Actualizăm articolul, ca să afle și următorul.