De ce nu mai bagă rece aerul condiționat la mașină

Nimic nu e mai neplăcut vara decât să apeși butonul de AC și să simți cum prin fante vine aer călduț. Prima reacție a majorității șoferilor e să meargă la service și să ceară o „reîncărcare cu freon" — iar de multe ori ăia sunt bani aruncați.

Motivul e simplu: freonul nu se consumă. Într-un sistem etanș, el rămâne acolo ani de zile. Dacă a scăzut, înseamnă că iese pe undeva. Iar dacă îl completezi fără să găsești fisura, peste câteva luni ești în același punct, cu mâna în buzunar a doua oară.

Vestea bună e că, din experiența atelierelor, cam 9 din 10 mașini care intră cu „nu mai bagă rece" au pur și simplu prea puțin freon. Restul cauzelor există, dar sunt mult mai rare. Hai să le luăm în ordinea în care merită verificate.

Cauza numărul unu: freon insuficient

Nu „lipsă totală", ci insuficient — și asta încurcă lumea.

Sistemul are un senzor de presiune care oprește compresorul când presiunea scade prea mult, ca protecție. Dar există o zonă intermediară în care mai e destul freon cât compresorul să cupleze și să lucreze, însă prea puțin cât să facă un ciclu complet de răcire. Rezultatul: compresorul merge, tu auzi că merge, și din fante vine aer călduț.

De aici vine cea mai frecventă confuzie: „dar compresorul funcționează, deci nu de la freon e". Ba da, exact de la el e, în majoritatea cazurilor.

Semne că freonul a ieșit printr-o scurgere: pete de ulei în jurul conductelor, al compresorului sau al racordurilor — uleiul de lubrifiere iese odată cu freonul, deci o pată unsuroasă e practic o săgeată către fisură.

Dacă compresorul nu cuplează deloc

Apeși butonul de AC și nu se întâmplă nimic: compresorul stă.

Cea mai probabilă cauză e tot lipsa de freon, de data asta coborâtă sub pragul la care presostatul taie alimentarea. E o protecție, nu o defecțiune — sistemul se apără singur, ca să nu se distrugă compresorul lucrând nelubrifiat.

Alte cauze:

• releu sau siguranță arse — un releu de câțiva lei poate opri complet ambreiajul compresorului
• presostatul defect, care raportează greșit presiunea și blochează pornirea
• ambreiajul electromagnetic uzat, care nu mai cuplează deși primește curent

O precizare importantă: la mașinile mai vechi se aude un „clic" clar sub capotă când cuplează ambreiajul compresorului. La compresoarele moderne cu geometrie variabilă nu există ambreiaj magnetic clasic, deci nu ai ce clic să asculți — compresorul se învârte permanent, iar debitul e reglat de o supapă. Dacă mașina ta e din generația asta, lipsa clicului nu înseamnă nimic.

Compresorul merge, dar aerul tot nu e rece

Ordinea de verificare, de la cel mai frecvent la cel mai rar:

1. Freon insuficient — cazul de mai sus, de departe cel mai des întâlnit.
2. Supapa de reglaj a compresorului. La compresoarele cu geometrie variabilă, supapa de debit se poate bloca sau poate să nu mai primească comanda corectă. Compresorul se învârte, dar practic nu comprimă nimic.
3. Condensatorul înfundat. Radiatorul de AC stă în fața celui de apă și adună frunze, praf și insecte. Cauză foarte frecventă vara, mai ales în trafic aglomerat sau după drumuri lungi.
4. Electroventilatorul defect sau care merge doar pe o treaptă. Dacă nu pornește pe prima treaptă, condensatorul nu se răcește la mers lent și în staționare. Semnul clasic: la drum, cu viteză, aerul e rece; în oraș, la semafor, se încălzește.
5. Filtrul uscător sau supapa de expansiune blocate.

Semnul care arată o clapetă blocată

E un caz care merită știut, pentru că trimite lumea pe drumuri greșite: instalația răcește perfect, dar în habitaclu vine aer cald.

Cum îl recunoști: deschizi capota și conductele de freon sunt reci ca gheața, transpirate — deci partea de răcire își face treaba. Și totuși din fante iese aer călduț. Explicația e că aerul rece trece peste caloriferul de căldură din bord, pentru că clapeta de amestec a rămas blocată pe cald.

Apare des la mașinile din grupul VAG (Golf, Passat, Audi), la Ford, BMW și la modelele mai vechi, unde servomotoarele climatronicului cedează sau își pierd calibrarea. Nu e o problemă de freon și nicio încărcare din lume nu o rezolvă.

Când compresorul face zgomot

Zumzet sau hârâit care apare când pornești AC-ul înseamnă de obicei rulmentul fuliei uzat.

Nu îl ignora. Dacă fulia se blochează, rupe cureaua de accesorii — iar odată cu ea rămâi fără alternator și fără servodirecție, în mijlocul drumului. O reparație de câteva sute de lei amânată se transformă într-o remorcare.

Miros de ars sau scurgeri vizibile de ulei în zona compresorului înseamnă garnituri crăpate: iese și uleiul, și freonul.

Ce poți verifica singur, în cinci minute

1. Uită-te la radiatorul din față. Dacă e un covor de insecte și frunze între el și radiatorul de apă, ai găsit un vinovat probabil.
2. Verifică dacă ventilatorul de răcire pornește când dai AC-ul, cu mașina staționată.
3. Pune mâna pe conductele de AC de sub capotă (cu motorul pornit și AC-ul dat). Dacă sunt reci și transpirate, dar în mașină vine aer cald, suspectează clapeta de amestec, nu freonul.
4. Când ai schimbat ultima dată filtrul de polen? Dacă nu-ți amintești, ăsta e. Costă puțin și se schimbă în câteva minute la majoritatea mașinilor.

Cum se spală corect condensatorul

Lamelele de aluminiu sunt subțiri ca hârtia și se îndoaie instantaneu. O singură spălare greșită le turtește definitiv și blochează trecerea aerului — adică exact problema pe care încercai să o rezolvi, făcută permanentă.

• Niciodată cu lancea de la spălătorie (120-150 bari). Doar furtun de grădină, presiune mică.
• De la minimum 40-50 cm distanță.
• Întotdeauna perpendicular pe suprafață, niciodată oblic.
• Din interior spre exterior, dacă ai acces.
• Eventual cu spume speciale de degresare, lăsate să lucreze.

Cum se depistează corect la service

Test de vid și etanșeitate, înainte de orice încărcare. Se face vid în instalație și se urmărește dacă ține. Dacă nu ține, există o scurgere și nu are rost să pui freon.

Trasare cu substanță de contrast UV. La încărcare se adaugă un ulei vizibil sub lampă ultravioletă, iar fisurile apar ca pete fluorescente.

Freonul se pune la cântar. Fiecare mașină are o cantitate exactă prevăzută de producător. „Cât intră" nu e o metodă.

De ce să nu folosești tuburile de freon din magazin

Par soluția ieftină și rapidă. În atelier sunt considerate o cauză sigură de distrugere a instalației, din trei motive:

Bagi aer și umiditate în sistem. Fără vidare prealabilă nu ai cum să scoți aerul și umezeala din instalație. Umiditatea, combinată cu uleiul din compresor, formează un acid care corodează componentele pe interior. Efectul nu se vede azi, se vede peste un an, când e prea târziu.

Nu ai cum să dozezi. Fără cântar de precizie, ajungi ușor la supraîncărcare — care înseamnă suprapresiune, iar de acolo blocarea sau distrugerea compresorului. Prea mult freon strică la fel de sigur ca prea puțin.

Aditivii de tip „stop leak". Multe tuburi ieftine conțin soluții care umflă garniturile ca să oprească scurgerea. Pe termen scurt pare că merge. Pe termen lung înfundă supapa de expansiune și filtrul uscător, iar reparația de după costă de câteva ori mai mult decât ar fi costat cea corectă de la început.

Pe scurt: economisești o sută de lei acum și rămâi cu o instalație de schimbat mai târziu.

Sfatul LogAuto: cum previi mirosul urât și pierderea de freon

Oprește compresorul cu 2-3 minute înainte să ajungi, dar lasă ventilația pornită pe treaptă medie.

Când AC-ul merge, pe evaporatorul din bord se formează multă condens. Dacă oprești mașina direct cu AC-ul pornit, umezeala rămâne blocată într-un spațiu întunecat și cald — mediul perfect pentru bacterii și mucegai. De acolo vine mirosul de „șosetă" la prima pornire. Cele două minute de ventilație usucă fagurii evaporatorului și problema nu mai apare.

Pornește aerul condiționat 10-15 minute și iarna, măcar o dată la câteva săptămâni. Uleiul circulă odată cu freonul și lubrifiază garniturile. Dacă instalația stă nefolosită tot sezonul rece, garniturile se usucă, crapă, și primăvara descoperi că freonul a ieșit pe acolo.
Pe lângă AC, vara mai sunt câteva lucruri care îți pot strica ziua — bateria care cedează pe nesimțite și presiunea din anvelope care crește la căldură Cum să îți protejezi eficient mașina pe timp de caniculă