Ce se verifică la ITP și ce acte trebuie

La ITP se verifică frânele, direcția, suspensia, luminile, anvelopele și noxele. Îți trebuie talon, CIV, buletin și RCA valabil. Costă 130–200 lei și durează 20–30 min.

Vestea bună despre ITP e că majoritatea respingerilor nu vin de la defecte scumpe. Vin de la un bec ars, o ștergătoare care lasă dâre sau o trusă medicală expirată — lucruri pe care le rezolvi acasă în zece minute, dacă știi ce să te uiți.

Mai jos ai ce se verifică efectiv la stație, ce acte îți trebuie și lista scurtă de verificat în curte înainte să pleci.

Reguli valabile la data de 21 august 2026. Legislația ITP se modifică periodic — pentru situații speciale, verifică pagina oficială a Registrului Auto Român.

Când trebuie să faci ITP-ul

Pentru autoturisme de uz personal, periodicitatea depinde de vechime, socotită de la prima înmatriculare:

• Mașină nouă: primul ITP la 3 ani.
• Între 3 și 12 ani: din 2 în 2 ani.
• Peste 12 ani: în fiecare an.

Autoutilitarele, taxiurile, mașinile de școală de șoferi și cele de închiriat au termene mai scurte.

Data până la care ești valabil o ai pe talon și pe eticheta de pe parbriz. Cu ITP-ul expirat nu doar că riști amendă — ai probleme și cu despăgubirea în caz de accident.

> Dacă îți ții mașina în LogAuto, primești automat notificare cu 30, 15 și 3 zile înainte să expire ITP-ul. Nu trebuie să ții tu minte.

Ce acte îți trebuie

• Certificatul de înmatriculare (talonul)
• Cartea de identitate a vehiculului (CIV), în original. Excepție: la mașinile în leasing sau pe firmă cu puncte de lucru se acceptă copie conformă cu originalul, ștampilată și semnată de proprietar sau de societatea de leasing.
• Actul tău de identitate
• Polița RCA valabilă în ziua inspecției — fizic sau în format digital, pe telefon.

RCA-ul nu e opțional și nu e o formalitate. Fără poliță valabilă, inspectorul pur și simplu nu poate introduce datele în sistemul informatic al RAR — procedura se blochează automat. Degeaba e mașina în stare perfectă. Verifică-ți RCA-ul înainte să te programezi.

Ce se verifică la stație

Documente și identificare

Se verifică actele și se confruntă seria de șasiu de pe mașină cu cea din acte.

Dotările obligatorii

• Două triunghiuri reflectorizante omologate. Da, două — lipsa celui de-al doilea atrage respingerea, și ăsta e un motiv absurd de a pierde o zi.
• Trusă medicală în termen de valabilitate.
• Stingător în termen, cu manometrul pe verde.
• Vestă reflectorizantă — obligatorie la coborârea pe carosabil, deci ține una în mașină oricum.

Trusa și stingătorul au termen de expirare. Uită-te la ele cu o săptămână înainte, nu în parcarea stației.

Caroserie, geamuri, oglinzi

Se caută rugină perforantă (adică găurită, nu pete de suprafață), elemente de caroserie desprinse, parbriz fisurat în câmpul vizual și oglinzi lipsă sau sparte.

Lumini

Toate: faruri, poziții, semnalizatoare, stopuri, frână, marșarier, lumina de număr. Se verifică și reglajul farurilor, nu doar dacă se aprind.

Frâne

Se măsoară pe standul cu role. Nu contează doar dacă frânează, ci și dacă frânează egal pe stânga și pe dreapta. Un dezechilibru prea mare te pică, chiar dacă ție ți se pare că mașina frânează bine.

Direcție, suspensie, anvelope

Pe elevator, cu mașina scuturată, se caută jocuri în articulații, bucșe, capete de bară și amortizoare care curg. La anvelope se măsoară adâncimea profilului și se verifică să nu fie crăpate sau cu dimensiuni diferite pe aceeași axă.

Noxe

La benzină se măsoară gazele de evacuare. La diesel se măsoară opacitatea fumului cu opacimetrul, la accelerare liberă — și asta e principala cauză de respingere la motorina.

Cele trei vinovate, în ordinea în care se întâlnesc:

• DPF-ul înfundat sau anulat/găurit — fum negru vizibil și valori peste limită.
• Supapa EGR blocată sau murdară — crește funinginea și noxele la accelerare.
• Injectoarele uzate sau care curg — combustibilul arde incomplet, fumul se îndesește și opacitatea sare peste limita admisă.

Dacă știi că mașina fumează la accelerare, rezolvă înainte de programare. La noxe nu te ajută norocul.

Ce înseamnă „minor", „major" și „periculos"

Defectele se împart în trei categorii, și de asta depinde ce se întâmplă cu tine:

• Minor — mașina trece, dar defectul e trecut în raport și trebuie reparat.
• Major — mașina nu trece. Repari și revii pentru reverificare.
• Periculos — mașina nu trece și nu ar trebui să circule până la reparație.

De aceea contează diferența dintre un bec ars (minor, de obicei) și o frână care nu ține (periculos).

Verificarea de zece minute, acasă

Fă asta cu câteva zile înainte, nu în dimineața programării:

• Roagă pe cineva să stea afară și treci prin toate luminile, inclusiv frână și marșarier.
• Verifică lumina plăcuței de număr — se arde des și se uită la fel de des.
• Pornește ștergătoarele pe parbrizul ud. Dacă lasă dâre, schimbă lamelele.
• Verifică nivelul lichidului de spălare și dacă stropitoarele funcționează.
• Uită-te la data de expirare de pe trusa medicală și la manometrul stingătorului.
• Numără triunghiurile. Două.
• Verifică presiunea în anvelope și martorii de uzură din canalele profilului.
• Vezi dacă ai claxon funcțional și dacă centurile se blochează când tragi brusc de ele.
• Verifică dacă RCA-ul e valabil în ziua programării.
• Dacă ai un martor aprins în bord, rezolvă-l înainte.

Dacă ai fost respins

Nu e capătul lumii, dar ai un termen:

• Ai la dispoziție 30 de zile calendaristice de la prima prezentare ca să repari și să revii.
• Reverificarea costă puțin — se retaxează doar probele pentru sistemele la care s-au constatat deficiențe, undeva pe la 30–50 de lei, nu prețul întreg.
• Trebuie să revii la aceeași stație. Dacă mergi la alta, se reia toată inspecția și o plătești integral.

Cere-le să-ți explice exact ce au constatat — ai dreptul să știi ce s-a măsurat, nu doar că „nu a trecut".