Ciobitură în parbriz: o repari sau schimbi parbrizul, și pică ITP-ul?

O ciobitură mică, departe de marginea parbrizului și în afara câmpului tău vizual, se repară cu rășină în jumătate de oră. Contează unde e mai mult decât cât de mare e. Și contează cât de repede te duci: iarna, o ciobitură de un milimetru devine fisură peste noapte.

Se repară sau se schimbă?

Nu există o regulă în lege, ci praguri de atelier. Orientativ:

| situația | de obicei |
|---|---|
| ciobitură cât o monedă (sub ~2 cm) | se repară |
| fisură scurtă (până la ~10–15 cm), pornită dintr-o ciobitură | se poate repara, depinde de atelier | | ciobitură sau fisură în fața șoferului | se schimbă — reparația lasă o urmă care distorsionează | | la mai puțin de câțiva centimetri de margine | se schimbă — de acolo pornesc fisurile lungi | | fisură lungă sau mai multe ciobituri | se schimbă |

Ce face reparația: atelierul injectează rășină în ciobitură și o întărește cu UV. Urma nu dispare complet, dar devine abia vizibilă și, mai ales, ciobitura nu se mai extinde. Asta e scopul.

Și ITP-ul?

Inspecția urmează metodologia europeană, iar regula de bază e despre zonă:

• Deteriorare în zona curățată de ștergătorul de pe partea șoferului: deficiență majoră. Nu iei ITP-ul până nu o rezolvi.
• În afara acelei zone: de regulă deficiență minoră — treci, dar ți se notează.
• Orice îți obstrucționează vederea, oriunde ar fi: majoră.

Decizia finală e a inspectorului, iar o ciobitură mică pe margine nu pică de obicei pe nimeni. Dar dacă ai ITP-ul în curând și ciobitura e în fața ta, repar-o înainte, nu după. Vezi și ce se verifică la ITP.

De ce iarna e momentul critic

Sticla se dilată și se contractă cu temperatura. O ciobitură e un punct slab, și orice diferență bruscă o deschide:

• Aer fierbinte pe parbrizul înghețat, la maxim, din prima secundă.
• Apă caldă pe gheață — niciodată. Vezi cum dezgheți parbrizul fără să-l crăpi.
• Ușa trântită și gropile luate în viteză — șocul se transmite în caroserie.

Ce faci până ajungi la atelier: o bucată de bandă adezivă transparentă peste ciobitură. Nu intră apă și praf în ea. Apa înghețată în ciobitură o lărgește, iar praful face reparația să arate mai rău.

Cine plătește

• CASCO: de obicei acoperă parbrizul, unele polițe chiar fără franșiză pentru geamuri. Citește polița — vezi CASCO: ce acoperă și ce nu.
• RCA-ul tău nu acoperă daunele propriei mașini.
• Pietricica de la camionul din față aproape niciodată nu se poate dovedi. Practic, plătești tu sau CASCO.
• Unii asigurători vând asigurare separată doar pentru geamuri, ieftină. Merită dacă faci mult drum pe DN-uri.

Dacă schimbi parbrizul: camera și senzorii

Mașinile mai noi au pe parbriz o cameră (asistența de bandă, recunoașterea indicatoarelor, frânarea automată) și senzorul de ploaie și lumină.

• După schimbare, camera trebuie recalibrată. Altfel asistența de bandă poate trage greșit sau funcționează intermitent.
• Întreabă atelierul dinainte dacă face calibrarea sau te trimite la reprezentanță.
• Parbrizul trebuie să aibă exact suportul și zona pentru cameră pe care le avea originalul.

Pe scurt

• Mică, departe de margine, nu în fața ta = se repară cu rășină. Repede.
• În zona ștergătorului șoferului = deficiență majoră la ITP. În rest, de obicei minoră.
• Bandă transparentă peste ciobitură până la atelier.
• Iarna: fără aer fierbinte la maxim pe sticlă rece și fără apă caldă.
• CASCO acoperă de obicei geamurile; RCA-ul tău nu.
• Parbriz schimbat pe o mașină cu cameră = calibrare obligatorie.