Se spală motorul mașinii? Cum îl cureți fără să-l strici

E întrebarea care împarte internetul în două tabere: cei care își spală motorul la fiecare șase luni și cei care nu s-ar atinge de el nici cu un șervețel umed. Miturile sunt multe — de la calculatoare arse instantaneu, până la „așa se răcește mai bine".

Adevărul e la mijloc. Spălarea motorului nu e interzisă, dar e o operațiune cu risc real dacă sări peste câțiva pași. La o mașină simplă, cum e un Logan, riscurile sunt mai mici. La una modernă, plină de senzori și module electronice, un jet greșit direcționat poate costa cât o reparație serioasă.

Răspunsul scurt

Nu, nu e necesară. Un motor murdar funcționează exact la fel de bine ca unul lustruit. Spălarea e o chestiune estetică, nu tehnică.

Există totuși trei situații în care chiar are sens:

• înainte să vinzi mașina — un compartiment curat inspiră încredere și ajută la preț
• când cauți o scurgere de ulei — pe un motor murdar nu vezi de unde vine
• înainte de o reparație mai mare, ca să nu cadă mizerie în motor când se desfac piese

În rest, dacă o faci, o faci pentru că îți place să fie curat. E un motiv perfect valabil — atâta timp cât o faci cum trebuie.

Ce se poate strica dacă o faci greșit

Umiditate în senzori și mufe. Apa la presiune mare trece prin garniturile de etanșare și ajunge în contacte, unde produce oxidare. Rezultatul nu apare imediat, ci peste săptămâni, sub formă de erori intermitente pe care le cauți luni de zile.

Alternatorul și electromotorul. Sunt deschise prin construcție, ca să se răcească. Apa forțată înăuntru atacă periile și diodele.

Calculatorul (ECU) și cutia de siguranțe. La multe mașini sunt montate chiar în compartimentul motor. Un jet direct peste ele înseamnă oxidare sau scurtcircuit, adică o piesă de schimbat și codificat.

Șoc termic. Apă rece peste un motor încins, după un drum lung — blocul motor sau galeria de evacuare se pot fisura. E cel mai rar scenariu, dar și cel mai scump.

Metoda sigură: curățare uscată, pas cu pas

Durează mai mult decât o spălare la jet, dar nu are cum să strice nimic.

Pregătirea — partea care contează cel mai mult

1. Motorul trebuie să fie rece. Nu călduț, rece. Dacă tocmai ai condus, lasă-l câteva ore. Evacuarea și catalizatorul rămân fierbinți mult după ce oprești motorul.
2. Bateria: depinde de metodă. Dacă faci curățare uscată, așa cum e descrisă mai jos, bateria poate rămâne conectată — e suficient să-i acoperi bornele și alternatorul. Vezi mai jos ce faci dacă totuși folosești apă.
3. Izolează cu folie și bandă: bateria, alternatorul, electromotorul, cutia de siguranțe, calculatorul și admisia de aer. Prinde bine folia, să nu alunece în timpul lucrului.
4. Scoate murdăria grosieră cu aer comprimat sau perie moale. Frunzele și pământul se dau jos pe uscat, înainte de orice substanță.

Ce substanțe se folosesc — și care nu

Se folosesc: degresanți dedicați pentru motor, pe bază de apă. Pentru zone punctuale de metal cu ulei uscat, se poate folosi curățitor de frâne (brake cleaner).

Nu se folosesc: alcool tehnic, diluant sau alți solvenți inflamabili. Sunt două motive, și amândouă sunt serioase:

• Riscul de incendiu. Evacuarea și catalizatorul rămân fierbinți ore întregi, iar vaporii de solvent se aprind de la cea mai mică scânteie.
• Distrug cauciucul. Solvenții agresivi usucă garniturile, simeringurile și izolația cablajelor. Câștigi un motor lustruit și pierzi niște piese care încep să curgă peste câteva luni.

În atelierele profesionale nu se folosește alcool tehnic sub capotă. Nici tu nu ar trebui.

Curățarea

Pulverizează degresantul dintr-un recipient cu pompă, fără presiune, pe zone mici, și șterge manual cu o cârpă din microfibră. Schimbă des fața cârpei, altfel plimbi mizeria dintr-un loc în altul.

Ferește cureaua de accesorii și furtunurile de cauciuc. Degresanții puternici scot plastifianții din cauciuc: cureaua se usucă, devine casantă, începe să scârțâie și poate ajunge să patineze. La fel pentru furtunurile de răcire, cele de turbo și bușoane. Dacă ai stropit din greșeală, șterge imediat.

Nu folosi jet de apă. Ăsta e tot secretul metodei: nu intră apă nicăieri pentru că nu folosești apă.

Uscarea

Lasă motorul să se usuce complet, la soare sau cu aer comprimat. Insistă în jurul bujiilor, al bobinelor și al mufelor.

Nu porni motorul până nu e uscat. Graba de aici e sursa majorității problemelor de după.

Dacă totuși folosești apă: deconectează bateria

Regula se schimbă complet în momentul în care intră apă în ecuație — furtun, spumă, orice.

Atunci deconectarea bateriei devine obligatorie. Motivul: pe baterie, pe alternator și pe calculator există tensiune permanent, chiar și cu contactul luat. Apa peste circuite sub tensiune înseamnă scurtcircuit instantaneu și, mai insidios, electroliză în mufe — o oxidare accelerată care mănâncă contactele din interior și pe care o descoperi peste luni, sub formă de erori aiurea.

Cum se face corect:

1. Deconectează borna de minus (−). Doar minusul, e suficient și e mai sigur.
2. Izolează cu folie componentele sensibile, ca la metoda uscată.
3. Nu reconecta bateria până când motorul nu e absolut uscat. Suflă cu aer comprimat în mufe înainte.

La mașinile moderne, după reconectare pot apărea câteva efecte normale: martori aprinși temporar în bord (ESP, servodirecție), care dispar de obicei după primii o sută de metri de mers, plus ceasul, radioul sau geamurile automate care trebuie resetate. Nu te speria de ele, fac parte din procedură.

Pe scurt: cu apă — deconectezi. Fără apă — acoperi și lucrezi liniștit.

Ce să nu faci niciodată

• Jet de presiune mare (lancea de la spălătorie) direct în compartimentul motor
• Spălare pe motor cald sau fierbinte
• Alcool tehnic, diluant sau solvenți inflamabili sub capotă
• Degresant pe cureaua de accesorii și pe furtunurile de cauciuc
• Pornirea motorului cât timp mai e umezeală în zona bobinelor și a mufelor

Ai spălat deja și acum nu mai pornește

Se întâmplă, și de obicei nu e o catastrofă.

Cauza cea mai frecventă e umezeala rămasă pe bobine, pe fișe sau în mufele senzorilor. Curentul de aprindere își caută drumul cel mai scurt spre masă, iar printr-o peliculă de apă îl găsește mult mai ușor decât prin bujie.

Ce faci:

1. Nu insista cu demarorul. Încercările repetate descarcă bateria și inundă motorul cu combustibil.
2. Deschide capota și lasă mașina să se usuce câteva ore, la soare dacă se poate. Cu aer comprimat merge mult mai repede — suflă în jurul bobinelor, al fișelor și în mufe.
3. Șterge apa din adânciturile din jurul bujiilor.
4. Încearcă din nou după uscare. În majoritatea cazurilor pornește ca și cum nimic nu s-ar fi întâmplat.

Dacă după uscare completă tot nu pornește, sau se aprinde martorul de motor, mergi la un service cu tester. Poate fi un senzor căruia i-a intrat apă în mufă — se rezolvă, dar trebuie găsit.

Scutul de sub motor: cea mai bună investiție

Dacă mașina ta nu are scut, montează unul. Fără el, compartimentul motor stă expus direct la noroi, pietriș și — cel mai rău — apă cu sare, iarna. Sarea atacă rapid radiatorul de AC, baia de ulei și conductele. Un motor fără scut se murdărește de zece ori mai repede și rugina se instalează vizibil mai devreme pe anexe.

Contraargumentul pe care îl auzi uneori, că scutul reține umezeala, e valabil doar dacă mașina are scurgeri de ulei necurățate sau dacă umbli mult pe drumuri de pământ. Soluția e simplă: de fiecare dată când se lucrează pe sub mașină, curăță și pe interiorul scutului.

Un bonus la care nu se gândește nimeni: scutul îți semnalează scurgerile înainte să le vezi altfel.

Am prins așa o pierdere de ulei la o planetară, pe Logan. De sus nu se vedea absolut nimic. Când am scos scutul, pe interiorul lui era un strat gros de ulei amestecat cu pământ — ăla a fost primul și singurul indiciu, practic scutul mi-a pus diagnosticul. Fără el, uleiul ar fi picurat pe drum și aș fi aflat mult mai târziu, când reparația ar fi costat altfel.

Deci când ridici mașina pentru orice altceva, uită-te pe interiorul scutului. E cea mai ieftină verificare pe care o poți face.

Concluzia LogAuto

Spălarea motorului nu e obligatorie pentru nimic. E o operațiune estetică, cu risc real dacă e făcută greșit, și cu zero risc dacă e făcută uscat, cu răbdare, pe motor rece, cu electronica acoperită.

Dacă ții neapărat să fie curat sub capotă, alege metoda lungă. Un motor murdar merge. Unul cu electronica udă, nu.