Sonda lambda 1 sau 2, banc 1 sau 2: care e și unde o găsești

Sonda 1 e cea dinaintea catalizatorului, sonda 2 e cea de după. Bancul 1 e partea motorului pe care se află cilindrul 1, iar motoarele cu cilindrii în linie au un singur banc. Deci „Bank 1 Sensor 1" din tester înseamnă, la un Logan și la aproape orice mașină cu 3 sau 4 cilindri, sonda dintre motor și catalizator.

Cum citești ce scrie testerul

În cataloagele de piese aceleași lucruri au alte nume: sonda 1 = „amonte", „upstream", „sondă de reglaj"; sonda 2 = „aval", „downstream", „sondă de diagnoză". E aceeași împărțire.

Sonda 1 și sonda 2 nu fac aceeași treabă

• Sonda 1 conduce amestecul. Măsoară oxigenul din gazele care ies din motor, iar calculatorul corectează după ea cantitatea de benzină. Când cedează ea, simți: consum mai mare, ralanti neregulat, motor leneș.
• Sonda 2 supraveghează catalizatorul. Compară ce iese din el cu ce a intrat. Când cedează ea, de obicei ai doar martorul aprins și, mai devreme sau mai târziu, o problemă la ITP.

De aceea prima întrebare la un cod de sondă e „care dintre ele?". Simptomele pe larg sunt în sonda lambda defectă: simptome și coduri.

Codul îți spune deja care sondă e

Nu trebuie să ghicești. Numărul codului arată sonda:

P0135, P0141, P0155, P0161 și seriile P003x / P005x sunt coduri de încălzire. Acolo verifici întâi siguranța și firele, abia apoi sonda.

P0420 nu înseamnă „sonda 2 defectă". Înseamnă că sonda 2 vede un catalizator care nu mai lucrează. Uneori e sonda, mai des e catalizatorul: vezi catalizator furat sau înfundat.

Bancul 1 și bancul 2

„Banc" înseamnă un rând de cilindri. Un motor cu cilindrii în linie are un singur rând, deci un singur banc: bancul 1. Dacă ai 3 sau 4 cilindri și testerul îți arată un cod de banc 2, aproape sigur codul e citit greșit sau interfața e proastă.

Motoarele în V (V6, V8) și cele boxer au două rânduri, deci două bancuri, fiecare cu sondele lui.

Bancul 1 e rândul pe care se află cilindrul 1. Nu e „partea șoferului" și nu e „partea din față": diferă de la un motor la altul și se schimbă dacă motorul e montat transversal. Ai două căi să afli:

1. Cauți ordinea cilindrilor pentru motorul tău (în manualul de reparații; uneori e turnată chiar pe galeria de admisie). Unde e cilindrul 1, acolo e bancul 1.
2. Trucul de atelier: cu contactul luat, scoți mufa unei sonde, pui contactul și citești codurile. Codul care apare îți spune ce sondă ai în mână. Pui mufa la loc și ștergi codul.

O excepție de știut: unele motoare cu 6 cilindri în linie (la BMW, de exemplu) au două galerii de evacuare și sunt tratate de calculator ca două bancuri, cilindrii 1–3 și 4–6.

Unde le găsești pe mașină

1. Pornește de la motor și urmărește evacuarea. Prima piesă cu filet și cu fir, înșurubată în galeria de evacuare sau în țeava de imediat după ea, e sonda 1.
2. Găsește catalizatorul, umflătura de pe traseu. La multe mașini e lipit de galerie, chiar lângă motor: atunci ambele sonde sunt sub capotă, una deasupra lui și una dedesubt. La altele e sub podea, iar sonda 2 se vede doar de sub mașină.
3. Urmărește firul până la mufă. Mufele celor două sonde au de obicei formă sau culoare diferită, tocmai ca să nu fie inversate.
4. Lucrează pe rece. Evacuarea frige mult timp după oprire.

La diesel, pe aceeași țeavă stau și senzori de temperatură și de presiune, ușor de confundat: vezi sonda lambda la diesel.

La Logan 1.4 și 1.6 MPI

Patru cilindri în linie, deci doar bancul 1. Ai, de regulă, două sonde: una înainte de catalizator și una după. Un cod din seria P0130 – P0135 e la prima, unul din seria P0136 – P0141 e la a doua. Altă combinație nu există pe motorul ăsta.

Nu le inversa și nu cumpăra „una la fel"

Sonda 1 și sonda 2 au de obicei coduri de piesă diferite: altă lungime de cablu, altă mufă, uneori alt tip. La mașinile mai noi sonda 1 e cu bandă largă (5 fire), iar sonda 2 e clasică (4 fire). Comanzi după poziție și după codul mașinii, nu după cum arată. Detaliile sunt în ce sondă lambda alegi: universală sau dedicată, iar demontarea în cum verifici și schimbi sonda lambda.

Când te duci la service

• Ai motor în V și nu ești sigur care e bancul 1. O sondă schimbată pe partea greșită înseamnă bani dați și codul tot acolo.
• Sonda e sub mașină și ruginită în filet. Fără rampă și fără cheia de sondă riști filetul din țeavă.
• Codul revine după ce ai pus sondă nouă. Atunci nu era sonda: fire, scăpări la evacuare înaintea ei sau catalizatorul.

Pe scurt

• Sonda 1 = înainte de catalizator. Sonda 2 = după.
• Bancul 1 = rândul cu cilindrul 1. Motoarele în linie au doar bancul 1.
• Codul arată sonda: P0130–P0135 e B1S1, P0136–P0141 e B1S2, P0150–P0155 e B2S1, P0156–P0161 e B2S2.
• Sonda 1 se simte la mers, sonda 2 se vede mai ales în martor.
• Nu sunt interschimbabile. Comanzi după poziție.
• Nu ești sigur care e? Scoți o mufă și citești ce cod apare.