Volanta bimasă: zgomotul care dispare când apeși ambreiajul

Dacă motorul face un zornăit metalic la ralanti și zgomotul dispare când apeși pedala de ambreiaj, primul suspect e volanta bimasă. Nu e o urgență de azi pe mâine, dar nici o piesă pe care o poți ignora un an.

Ce e volanta bimasă, pe scurt

Volanta e discul greu dintre motor și ambreiaj. Cea bimasă e făcută din două discuri legate prin arcuri, ca să „înghită" vibrațiile motorului înainte să ajungă în cutie. O au aproape toate dieselurile moderne și multe benzine turbo. Arcurile obosesc, unsoarea dinăuntru se usucă, iar jocul dintre cele două mase crește.

Nu știi dacă mașina ta are bimasă? Codul piesei de ambreiaj (kitul) o spune, sau te întrebi la un magazin de piese cu seria de șasiu. La același motor, unele versiuni au bimasă și altele volantă simplă.

Semnele, de la cel mai tipic

• Zornăit sau clănțănit la ralanti, care dispare când apeși ambreiajul. Ăsta e testul de bază: la pedala apăsată, volanta se decuplează de cutie și zgomotul se schimbă.
• Un „clonc" sec când oprești motorul sau când îl pornești.
• Vibrații la turație mică, în treapta mare. Accelerezi în a 5-a de la 1.200 rpm și mașina tremură, ca un ciocănit din podea.
• Smucituri la plecarea de pe loc, chiar dacă ambreiajul e nou.
• Vibrație în pedala de ambreiaj sau în schimbătorul de viteze.

Ce NU e bimasa: vibrația care crește cu VITEZA mașinii, nu cu turația motorului. Aia e la roți: volanul vibrează — la ce viteză apare îți spune cauza.

Testul pe care îl faci singur

1. Motorul cald, la ralanti, în punctul mort. Ascultă zgomotul.
2. Apasă ambreiajul. Dacă zornăitul dispare sau se schimbă clar, e un semn spre bimasă.
3. Oprește motorul și ascultă: un „clonc" puternic la oprire e alt semn.
4. În a 4-a sau a 5-a, accelerează ușor de la turație mică. Vibrația care dispare peste 2.000 rpm ține tot de volantă.

Atenție: și rulmentul de presiune al ambreiajului face zgomot care se schimbă la pedală. Diferența: rulmentul de presiune de obicei face zgomot când APEȘI pedala, bimasa când o LAȘI liberă. Diagnosticul sigur e la service.

Cum o verifică service-ul

Bimasa are un joc de rotație măsurabil între cele două discuri. Producătorii dau valori maxime, iar mecanicul le măsoară cu cutia demontată sau, la unele mașini, cu un dispozitiv prin fereastra demarorului. Unele testere citesc și neregularitatea turației la ralanti. Dacă tot demontezi cutia pentru ambreiaj, verificarea bimasei e obligatorie — altfel o demontezi de două ori.

Ce o omoară

• Mersul „în subturare": a 5-a la 50 km/h, accelerat de la 1.100 rpm. E cea mai mare cauză.
• Pornirea în treapta a doua și plecările cu motorul aproape să se înece.
• Motorul care merge neregulat: injectoare obosite sau rateuri lovesc bimasa la fiecare ciclu. Vezi injectoare obosite — semne și testul de retur.
• Chip tuning fără grijă la cuplul la turație mică.
• Tractarea grea și traficul de oraș cu sute de plecări pe zi.

Când te duci la service și ce schimbi

• Zgomot la ralanti, dar fără vibrații în mers: poți merge, dar programează verificarea.
• Vibrații puternice, smucituri, „clonc" la fiecare oprire: nu mai amâna. O bimasă care se desface poate rupe carcasa cutiei sau demarorul, și atunci reparația crește mult.
• Bimasa se schimbă de regulă împreună cu ambreiajul (manopera e aceeași). Dacă ambreiajul e și el obosit, vezi semnele că ambreiajul e uzat.

Kitul de conversie la volantă simplă (volantă rigidă + ambreiaj cu arcuri) există și e mai ieftin. Părerea noastră: pe un diesel făcut cu bimasă, vibrațiile ajung în cutie și în caroserie. Merge pe o mașină de lucru, nu pe una la care ții la confort și la cutie.

Pe scurt

• Zornăit la ralanti care dispare la ambreiaj apăsat = suspectezi bimasa.
• „Clonc" la oprirea motorului = alt semn.
• Vibrația care crește cu viteza e la roți, nu la volantă.
• Subturarea e principalul ucigaș. Schimbă treapta mai jos.
• Se schimbă odată cu ambreiajul; se verifică de fiecare dată când se demontează cutia.
• Nu o ține până se desface: poate lua cutia cu ea.