Cum conduci pe zăpadă și polei: frâna, ABS-ul și derapajul

Pe zăpadă și polei nu te salvează reflexele, ci distanța: frânezi devreme, accelerezi fin și ții de trei ori mai mult spațiu față de mașina din față. Pe gheață, distanța de frânare poate ajunge de până la zece ori mai mare decât pe asfalt uscat, iar ABS-ul și ESP-ul nu creează aderență. Doar o folosesc mai bine pe cea care există.

Înainte să pleci

• Anvelope de iarnă, cu profil bun. Pe zăpadă, asta e diferența cea mai mare dintre toate. Ce zice legea: anvelope de iarnă.
• Curăță toată zăpada, inclusiv de pe plafon. La prima frână, ajunge pe parbriz.
• Geamuri curate și dezaburite, nu doar o gaură în parbriz: geamuri aburite.
• Lichid de parbriz de iarnă în rezervor: ce lichid pui.

Plecarea de pe loc

• Cutie manuală: pleacă din a doua. Cuplul mai mic la roți înseamnă mai puțin patinaj.
• Ambreiajul eliberat încet, accelerația aproape deloc.
• Cutie automată: dacă are mod de iarnă (W, Snow, ❄), folosește-l.
• Dacă roțile patinează, nu turezi. Ridici piciorul, apoi reîncerci mai încet. Turația mare doar lustruiește gheața.

Frânarea: aici se decide tot

Cu ABS (aproape orice mașină după 2005):

• Apeși ferm și ții apăsat. Pedala vibrează și se aude un hârâit: e ABS-ul care lucrează. Nu ridica piciorul și nu pompa.
• Ce îți dă ABS-ul e posibilitatea să virezi în timp ce frânezi. Nu te oprește mai repede pe gheață. De ce contează: martorul ABS.

Fără ABS:

• Frânezi în trepte: apeși până simți că roțile încep să se blocheze, slăbești puțin, apeși din nou. Roata blocată nu mai virează.

Oricum ar fi:

• Frânează în linie dreaptă, înainte de curbă, nu în ea.
• Folosește frâna de motor: treaptă mai mică la coborâri, din timp.

Distanța și viteza

Numeri de când mașina din față trece pe lângă un stâlp până treci tu.

• Fără tempomat pe zăpadă sau pe drum umed la temperaturi sub zero.
• Polei negru: drumul pare doar ud, dar e gheață. Apare pe poduri, în zone umbrite, în păduri și dimineața devreme. Când termometrul de bord arată în jur de zero grade, consideră că e gheață.

Derapajul: ce faci în cele trei secunde

Spatele fuge în afara curbei (supravirare):

• Virează ușor în direcția în care fuge spatele și privește unde vrei să ajungi, nu spre șanț.
• Fără frână bruscă. Ridici piciorul de pe accelerație lin.

Fața merge drept, deși tu virezi (subvirare):

• Ridică piciorul de pe accelerație și micșorează unghiul volanului. Roțile trebuie să-și recapete aderența ca să vireze; mai mult volan nu ajută.
• Abia după ce simți că mașina „prinde", virezi din nou.

Regula de bază: toate comenzile fine, una câte una. Frână și volan bruște împreună înseamnă derapaj.

Dacă rămâi blocat

• Nu turezi. Te îngropi mai adânc.
• Balans: treaptă înainte, apoi marșarier, câte puțin, ca să faci un șanț din care să ieși.
• Sub roțile motoare: nisip, pietriș sau covorașele mașinii.
• Dacă stai cu motorul pornit ca să te încălzești, ține țeava de eșapament liberă de zăpadă. Altfel gazele intră în habitaclu.

Lanțurile, când trebuie și cum le alegi: lanțuri de zăpadă.

Ce ții în portbagaj iarna

• lopată mică, racletă, mănuși
• lanternă și telefon încărcat
• pătură, apă
• cabluri de pornire: ordinea corectă a clemelor

Lista completă de verificări de toamnă: pregătirea mașinii pentru iarnă.

Când nu pleci deloc

• Cod roșu sau drumuri închise.
• Anvelope de vară pe zăpadă.
• Nu e un drum necesar. Cel mai sigur derapaj e cel pe care nu-l ai.

Pe scurt

• Distanța e totul: 6 secunde față de mașina din față, pe gheață chiar mai mult.
• Cu ABS: apeși ferm și ții. Vibrația e normală. Fără ABS: frânezi în trepte.
• Pleci din a doua, accelerezi fin, frânezi înainte de curbă.
• Spatele fuge: contravirezi ușor. Fața merge drept: iei piciorul de pe accelerație și mai puțin volan.
• Polei negru: poduri, umbră, dimineața, în jur de zero grade.
• Blocat în zăpadă: nu turezi, balans, și eșapamentul liber.