Filtre la Sandero, Duster și Clio: unde sunt și la ce interval se schimbă

Filtrele sunt aceleași pe același motor, indiferent de model. Ce diferă e unde le găsești — și, la filtrul de polen, dacă îl ai sau nu. Pe versiunile de bază s-ar putea să descoperi că locașul există, dar filtrul n-a fost montat niciodată din fabrică.

Filtrul de polen: locația, pe modele

Sandero I și Duster I — în stânga picioarelor pasagerului, jos, pe consola centrală. Se ajunge relativ ușor, dacă te așezi cu spatele pe scaun și lucrezi pe sub bord.

Clio III și Clio IV — tot la picioarele pasagerului, dar aici e partea neplăcută: spațiul e foarte strâmt, iar filtrul nu iese întreg. Trebuie îndoit ca un acordeon la scoatere și la montare. Nu îl strici dacă îl flexezi — așa se montează, e proiectat pentru asta — dar prima dată pare că faci ceva greșit.

Sfat practic pentru toate: pune un prosop pe covoraș înainte. Din filtrul vechi cad frunze mărunțite și praf, direct pe mochetă.

Dacă mașina ta nu are filtru de polen din fabrică

Se întâmplă mai des decât ai crede. Versiunile de bază (Acces / Authentique) de pe Logan I, Sandero I și Duster I nu aveau filtru de polen.

În locul lui, în plastic e turnat un dop, adică un locaș închis. Instalația e acolo, doar filtrul lipsește.

Se poate monta ulterior, și merită:

1. Decupezi dopul de plastic cu cutterul, pe conturul turnat (e marcat, se vede unde trebuie tăiat).
2. Montezi un filtru dedicat, cu capac — se găsește ca set exact pentru situația asta.
3. De aici încolo se schimbă normal, ca pe orice altă mașină.

Dacă te-ai întrebat vreodată de ce miroase a mucegai în mașină sau de ce se aburesc geamurile mai repede decât la alții, verifică întâi dacă ai filtru — poate ai condus zece ani fără unul. Vezi și de ce se aburesc geamurile și cum le dezaburești.

Filtrul de combustibil la 1.5 dCi

Aici e o diferență importantă față de motoarele pe benzină.

La K9K (1.5 dCi) filtrul de combustibil este mecanic, separat și montat exterior — în oala aripii din dreapta sau în compartimentul motor, în funcție de generație. Nu e în rezervor.

Intervalul de schimb: 20.000 - 30.000 km.

E un interval mult mai scurt decât la benzină și nu e negociabil: un filtru colmatat înfometează pompa de înaltă presiune, iar la sistemele common-rail o pompă obosită trimite așchii metalice în tot circuitul. Reparația de acolo încolo înseamnă pompă, rampă, injectoare și conducte — practic tot sistemul de alimentare. Un filtru de câteva zeci de lei previne una dintre cele mai scumpe pene de pe mașinile diesel.

Filtrul de aer

Aici nu e nimic special: carcasele și elementele filtrante sunt identice pe aceleași motorizări. Singurele diferențe sunt de formă între generații — element dreptunghiular la unele, cilindric la altele.

Deci dacă știi codul motorului, filtrul e același, indiferent că vorbim de Sandero, Duster sau Clio. Comanzi după motorizare și an, nu după model.

De ce contează, dacă tot pare o cheltuială mică

• Filtrul de aer înfundat înseamnă amestec bogat, consum crescut și, la diesel, fum negru — vezi ce înseamnă fumul de la eșapament, pe culori.
• Filtrul de polen vechi e un burete de praf, polen și umezeală. Toamna devine sursă de miros și de geamuri aburite.
• Filtrul de combustibil e, la dCi, singura barieră între impuritățile din motorină și un sistem de injecție care costă cât o treime din mașină.

Ai Logan?

Aceleași motoare, aceleași filtre, aceleași intervale — plus codurile și pașii detaliați: filtre Dacia Logan 1.4 / 1.6 MPi: aer, polen, combustibil.

Iar dacă tot faci revizia, merită verificată și distribuția în aceeași ședință: intervale și prețuri pe Sandero, Duster, Clio și Symbol.