Câți litri de ulei intră la Dacia Logan

La Logan 1.4 și 1.6 8V intră 3,3 litri de ulei cu tot cu filtru. La 1.6 16V intră 4,8 litri — greșeala clasică e să pui 3,5 și să rămâi pe minim.

Câți litri de ulei intră la Logan

Răspunsul scurt, cu tot cu filtrul nou:

• 1.4 MPI 8V (K7J) — 3,3 litri. Nivelul ajunge la jumătatea intervalului dintre MIN și MAX pe jojă. Cu 3,5 litri urcă spre maxim.
• 1.6 MPI 8V (K7M) — 3,3 litri. Blocul motor e identic cu cel de 1.4, iar baia de ulei are aceeași capacitate.
• 1.6 16V (K4M) — 4,8 litri. Baia și chiulasa cu două axe cu came au volum sensibil mai mare.

Atenție la 16V — aici se greșește cel mai des. Mulți iau un bidon de 3,5 litri, cum știu de la 1.4, îl toarnă tot și rămân cu motorul la minim. Diferența e de un litru și jumătate, adică aproape jumătate din cantitatea unui motor de 1.4.

Cumpără un bidon de 4 litri pentru motoarele 8V și de 5 litri pentru 16V. Îți rămâne și pentru completările dintre schimburi.

Și reține regula de bază: cifrele de mai sus sunt reper, nivelul final îl dă joja. Torni majoritatea cantității, aștepți, verifici, completezi treptat.

Ce ulei se pune

5W-40 e alegerea optimă pe tot parcursul anului — iarna ajunge repede sus în motor, unde se produce cea mai mare parte din uzură, iar vara protejează bine.

10W-40 se folosește des în practică la motoarele cu rulaj mare, peste 200.000 km, sau la cele care au mici pierderi de ulei. Nu e greșit, dar 5W-40 rămâne standardul.

Indiferent de brand, alege un ulei care respectă norma Renault RN0700 — de exemplu Elf Evolution 900 SXR 5W-40 sau Motul 8100. Norma contează mai mult decât numele de pe bidon.

La câți kilometri se schimbă

• Regim mixt sau extraurban: maximum 10.000–12.000 km sau un an, oricare vine prima.
• Regim urban — oraș, drumuri scurte, porniri dese: maximum 8.000–10.000 km.

Recomandările de 15.000 km sunt prea optimiste pentru cum se conduce la noi. Drumurile scurte sunt cele mai dure pentru ulei: motorul nu apucă să ajungă la temperatura de regim, iar condensul și combustibilul nears rămân în baie.

Filtrul de ulei: același la cele trei motorizări

Vestea bună e că filtrul e identic pentru 1.4 MPI, 1.6 MPI 8V și 1.6 16V — filet M20×1,5. Referințe uzuale:

• OE Dacia/Renault: 7700274177 sau 152085758R
• MANN-FILTER: W 75/3
• Mahle / Knecht: OC 467
• Purflux: LS932

De ce îți mai trebuie

• Șaibă de etanșare nouă pentru bușonul de golire, 16 mm (16×22×1,5 sau 16×22×2), cupru sau aluminiu. E identică la toate cele trei motorizări.
• Cheie pătrată de 8 mm — bușonul de golire are cap pătrat, e nevoie de cheia dedicată Renault/Dacia.
• Cheie de filtru, cu lanț sau tip gheară.
• Recipient de minimum 5 litri pentru uleiul uzat.
• Pâlnie și cârpe curate.

Pasul 1: Pregătirea

Motorul trebuie să fie călduț, nu fierbinte. Uleiul cald curge mult mai repede și ia cu el impuritățile depuse pe fundul băii. Fierbinte, te arde la desfacerea bușonului.

Ridică mașina pe rampă, pe capre sau folosește o groapă. Trage frâna de mână și las-o în viteză.

Pasul 2: Golirea uleiului uzat

Desfă întâi bușonul de umplere de deasupra motorului, cel de plastic — lasă aerul să intre, iar uleiul curge mai bine.

Așază recipientul sub baia de ulei și slăbește bușonul de golire cu cheia pătrată de 8 mm. La ultima tură desfă-l cu mâna și trage-l repede, altfel te umpli de ulei.

Lasă să curgă 10–15 minute, până când aproape nu mai picură. Grăbit aici înseamnă ulei vechi rămas în baie.

Pasul 3: Filtrul de ulei

La 1.4 MPI și 1.6 MPI 8V filtrul e în partea din față a motorului, puțin spre dreapta cum te uiți la el, deasupra băii. E foarte accesibil prin spațiul dinspre radiator.

La 1.6 16V e tot în față, dar mult mai înghesuit, din cauza galeriei de evacuare și a conductelor de servodirecție și climatizare. Se lucrează mai ușor de dedesubt, sau de sus cu o cheie de filtru tip gheară ori cu lanț.

Curăță bine suprafața de contact de pe bloc, cu o cârpă curată.

Unge garnitura de cauciuc a filtrului nou cu puțin ulei proaspăt înainte să-l montezi. Fără asta, garnitura se freacă la strângere și poate să nu etanșeze corect.

Filtrul se strânge doar cu mâna: îl înșurubezi până garnitura atinge blocul, apoi încă trei sferturi de tură. Niciodată cu cheia. Un filtru strâns cu cheia se scoate data viitoare cu dalta.

Pasul 4: Bușonul de golire

Schimbă obligatoriu șaiba de etanșare. E o piesă de câțiva lei și e singura care garantează că nu vei avea o scurgere lentă pe la bușon.

Strânge bușonul ferm, dar fără să te lași cu toată greutatea pe cheie. Filetul din baie se rupe ușor, iar reparația costă de o sută de ori mai mult decât șaiba.

Pasul 5: Umplerea

Toarnă cu pâlnia cea mai mare parte din cantitate — cam 3 litri la motoarele 8V, cam 4,5 la 16V. Așteaptă două minute să se scurgă în baie și verifică joja. Completează treptat până aproape de reperul „Max".

Nu depăși niciodată nivelul maxim. Peste MAX, arborele cotit ajunge să bată în ulei și îl transformă în spumă — iar pompa trage aer în loc de ulei, exact opusul a ce ai vrut să obții. În plus crește presiunea în carter și apar scurgeri pe la semeringuri. O pagubă mult mai scumpă decât uleiul economisit.

Pasul 6: Verificarea finală

• Pornește motorul și lasă-l la relanti 1–2 minute.
• Martorul de presiune din bord trebuie să se stingă în 2–3 secunde. Dacă rămâne aprins, oprește imediat motorul și verifică ce ai greșit.
• Oprește, așteaptă 5 minute și verifică din nou joja. De obicei nivelul scade puțin, pentru că uleiul intră și în filtrul nou.
• Uită-te sub mașină după câțiva kilometri, să te asiguri că nu picură pe la bușon sau pe la filtru.

Dacă schimbi și uleiul din cutie

Ești oricum sub mașină, cu recipientul pregătit. Uleiul din cutia de viteze e cel mai uitat la revizii, iar la Logan procedura e simplă — dar dopul de umplere e pe lateral, nu deasupra, și mulți nu-l găsesc: Pe unde se pune uleiul în cutia de viteze