Fum la eșapament: alb, albastru sau negru — ce înseamnă fiecare

Culoarea fumului îți arată ce se întâmplă în motor: alb = vapori de apă, lichid de răcire sau, la diesel, combustibil nears; albastru = ulei ars; negru = ardere incompletă. De la culoare până la diagnostic mai e însă un pas — contează dacă apare doar la rece, doar în accelerare sau tot timpul. Iar în două situații răspunsul corect e să oprești motorul pe loc.

Fum alb

Alb subțire, care dispare când se încălzește — normal

E condens. Apa rezultată din ardere se adună în eșapamentul rece, iar dimineața iese ca abur. Subțire, fără miros specific, dispare rapid după ce motorul ajunge la temperatură. Iarna este mai vizibil și este absolut normal.

Alb dens, lăptos, cu miros dulceag — lichid de răcire în cilindri (cel mai des garnitura de chiulasă)

Aici e altceva. Fumul este dens și lăptos, nu se limpezește pe măsură ce motorul se încălzește, iar mirosul poate fi dulceag, de antigel.

Combinația dintre fum alb dens și persistent, miros dulceag și scăderea nivelului lichidului de răcire ridică suspiciunea că lichidul de răcire ajunge în camera de ardere. Garnitura de chiulasă este una dintre cauzele posibile, alături de o chiulasă sau un bloc fisurat și, la unele motoare diesel, probleme ale răcitorului EGR.

Nu se conduce așa, mai ales dacă motorul pierde antigel sau începe să se supraîncălzească. În cazuri severe, lichidul ajuns în cilindru poate provoca avarii mecanice serioase.

La motoarele diesel, trebuie luată în calcul și o altă posibilitate: combustibil nears. Dacă fumul alb apare în special la pornirea la rece și motorul pornește greu sau funcționează neregulat, cauza poate fi legată de injecție, bujii incandescente, compresie sau sincronizarea injecției.

Fum albastru — arde ulei

Aici momentul apariției schimbă complet diagnosticul.

Predominant la pornirea la rece, apoi se limpezește → pot fi simeringurile (semeringurile) sau ghidajele de supapă uzate. Uleiul se poate prelinge în cilindri cât timp mașina stă și arde la prima pornire. Este o uzură întâlnită la motoarele cu mulți kilometri și, dacă motorul nu pierde cantități mari de ulei, problema poate evolua o perioadă fără o avarie imediată.

Permanent, mai ales în accelerare → pot fi segmenții sau cilindrii uzați ori, la un motor turbo, turbina care permite uleiului să ajungă în admisie sau evacuare. Aici consumul de ulei crește de obicei, iar la motoarele pe benzină bujiile se pot murdări cu ulei.

Dacă ai turbo și fumul albastru apare în accelerare, turbina trebuie inclusă printre primele lucruri verificate. Jocul axului este doar unul dintre elementele care trebuie controlate și nu reprezintă singur un diagnostic.

Fum negru — ardere incompletă

Fumul negru apare atunci când arderea produce funingine, de regulă din cauza unui exces de combustibil sau a unei cantități insuficiente de aer.

Diagnosticul diferă după tipul de motor.

La diesel poate apărea din cauza lipsei de aer sau a excesului de combustibil:

• filtru de aer înfundat
• furtun de intercooler spart (foarte frecvent și ușor de ratat)
• injector cu probleme
• EGR blocat
• probleme ale turbinei sau ale admisiei

La benzină poate indica un amestec prea bogat:

• senzor de temperatură defect — calculatorul poate considera că motorul este rece și îmbogăți amestecul
• senzor MAP cu probleme
• injector care picură

În ambele cazuri, consumul poate crește puternic. La motoarele pe benzină, combustibilul nears poate ajunge în evacuare și poate deteriora catalizatorul.

Ce verifici acasă, în cinci minute

Înainte să tragi la service, uită-te în trei locuri:

1. Sub bușonul de ulei — depunerile alb-gălbui, numite popular „maioneză”, pot fi condens, mai ales dacă mașina face multe drumuri scurte. Singure, nu confirmă o garnitură de chiulasă. Dacă apar și pe jojă, uleiul devine lăptos sau există pierdere de antigel, suspiciunea unei probleme serioase crește.
2. În vasul de expansiune — urmele uleioase care plutesc deasupra antigelului pot indica o contaminare a lichidului de răcire cu ulei și necesită verificare.
3. Pe tija de ulei — nivel crescut și miros puternic de motorină pot indica diluarea uleiului cu combustibil, fenomen care poate apărea, printre altele, după regenerări DPF întrerupte; nivel scăzut poate indica un consum sau o pierdere de ulei și trebuie investigată cauza.

Cele trei verificări nu cer nicio sculă și îți pot oferi indicii utile înainte să ajungi la service.

Când oprești motorul imediat

Două situații nu suportă „mai merg zece kilometri":

• fum alb dens și persistent, împreună cu pierdere de antigel sau supraîncălzire — cel mai probabil antigel în camera de ardere. Oprește motorul, nu mai rula pe el.
• fum albastru violent însoțit de ambalarea necontrolată a motorului — asta este runaway, specific motoarelor diesel: motorul începe să se alimenteze dintr-o sursă pe care sistemul normal de injecție nu o mai controlează, cel mai frecvent ulei ajuns în admisie, și accelerează singur fără să mai răspundă normal la cheie sau la pedală

Runaway-ul este o urgență: motorul se autodistruge în câteva zeci de secunde. Se oprește prin blocarea admisiei de aer sau, la cutie manuală, prin cuplarea unei trepte superioare cu frâna apăsată, pe loc. Nu încerca să intervii sub capotă dacă te expui componentelor în mișcare, suprafețelor fierbinți sau altor pericole.

Fum negru la accelerare este altceva: indică o problemă de ardere, alimentare sau admisie și nu trebuie ignorat. Dacă motorul merge normal, fără supraîncălzire și fără alți martori aprinși, poți ajunge la service pe roțile tale — mergi lent și nu amâna.

Legături utile

• La diesel, fumul alb la pornire împreună cu pornirea grea la rece trimite adesea la altceva: bujii incandescente și martorul care clipește.
• Dacă a apărut și martorul de motor, citește singur codurile cu o interfață ELM327 înainte să schimbi piese.