De ce se arde mereu becul de far, mai ales pe stânga

Dacă schimbi becul de far de câteva ori pe an, nu ai ghinion și nu sunt becurile proaste. Ai o cauză, și în majoritatea cazurilor se vede cu ochiul liber pe becul ars.

Un bec halogen de far are o durată de viață de 500 până la 1.000 de ore. La un șofer obișnuit, asta înseamnă doi-trei ani. Dacă îl schimbi de cinci ori pe an, ceva îl omoară înainte de vreme.

Cauza numărul unu: becul e mai puternic decât trebuie

Pe farul de Logan, becul corect este 12V 60/55W la H4, sau 12V 55W la H7. Atât.

În magazine și în benzinării se vând însă becuri de 12V 100/90W sau chiar 130/90W, în cutii care arată exact la fel, la același raft, uneori la același preț. Nu scrie nicăieri pe raft că nu au ce căuta pe drumul public.

Un bec de 100/90W scoate cu aproximativ 65% mai multă căldură decât unul de 60/55W. Farul, soclul, mufa și cablajul sunt calculate pentru 55 de wați. Ce se întâmplă:

• filamentul se evaporă mult mai repede și se depune pe interiorul sticlei, care se înnegrește
• oglinda farului se degradează — stratul reflectorizant se mătuiește, iar lumina scade chiar dacă becul e mai puternic pe hârtie
• mufa și soclul se încălzesc peste ce suportă plasticul, se îngălbenesc, apoi se topesc
• contactul topit devine rezistiv, apare scânteie, și becul următor moare și mai repede

Cum verifici în treizeci de secunde: scoate becul și citește ce e ștanțat pe soclul metalic sau imprimat pe sticlă. Trebuie să scrie 12V 60/55W. Dacă scrie 100/90W, ai găsit problema.

Și e și ilegal. Becurile de peste 55W nu au omologare pentru drumul public, sunt vândute ca becuri de off-road, orbesc pe cine vine din față și pică la ITP dacă inspectorul se uită.

De ce tocmai pe stânga

Asimetria asta o reclamă foarte mulți șoferi și are mai multe explicații. În ordinea în care merită verificate:

1. Tensiunea și masa. Durata de viață a unui bec halogen depinde brutal de tensiune: o creștere de 5% a tensiunii poate să înjumătățească durata de viață. Nu e o exagerare, e felul în care se comportă filamentul. Dacă farul stâng primește constant cu câteva zecimi de volt mai mult decât cel drept — pentru că are traseu mai scurt de la baterie, sau pentru că masa de pe partea dreaptă e mai proastă și acolo cade tensiunea — becul stâng moare primul.

2. Căldura. Pe partea stângă a compartimentului motor la Logan stă bateria, iar zona e mai înghesuită. Mai puțină circulație de aer în spatele farului înseamnă temperatură mai mare, ceea ce contează enorm dacă becul e deja supradimensionat.

3. Apa și condensul. Garniturile și capacele din spatele farului se degradează diferit pe cele două părți. O picătură ajunsă pe sticla fierbinte a becului îl sparge instantaneu, prin șoc termic.

Fii sincer cu tine la punctul ăsta: dacă becul stâng s-a ars de cinci ori și cel drept niciodată, diferența se măsoară, nu se ghicește. Vezi mai jos.

Verificarea care chiar dă răspunsul: tensiunea

Îți trebuie un multimetru de 30 de lei.

1. Pornește motorul și aprinde faza scurtă.
2. Măsoară întâi la bornele bateriei. Normal: 13,5 - 14,5V.
3. Măsoară apoi la mufa becului, pe cei doi pini de alimentare.

Cum citești rezultatul:

• peste 15V la baterie — releul regulator al alternatorului dă prea mult. Asta arde becuri peste tot în mașină, nu doar la far, și se schimbă.
• diferență mai mare de 0,5V între baterie și mufa becului — ai rezistență pe traseu: mufă oxidată, contact slăbit, masă proastă. Curăță contactele și punctul de masă al farului.
• stânga citește mai mult decât dreapta — ai confirmat asimetria, și acum știi unde să umbli.

Celelalte cauze, în ordinea frecvenței

• Ai atins sticla cu degetul. Grăsimea de pe piele rămâne pe cuarț, arde local și creează un punct fierbinte care sparge sticla. Se manipulează cu mănușă sau printr-o cârpă curată, iar dacă ai atins-o, se șterge cu alcool.
• Apă sau condens în far. Garnitura din spate uscată sau capacul pus strâmb. Farul aburit înseamnă bec ars în câteva săptămâni.
• Mufa arsă sau oxidată. Dacă e maronie, topită sau are pinii negri, becul nou va muri și el. Mufa se schimbă, costă câțiva lei.
• Vibrații. Suport de far crăpat, tampoane de motor terminate, drumuri rele. Filamentul incandescent e fragil și se rupe la șoc.
• Becuri de performanță. Cele vândute ca +100% sau +150% luminozitate au, prin construcție, durată de viață mai scurtă — filament mai subțire, presiune mai mare, temperatură mai mare. Nu e defect, e compromisul lor. Dacă schimbi des becurile, alea nu sunt alegerea potrivită.

Becul ars îți spune singur de ce a murit

Uită-te la el înainte să-l arunci:

• sticla înnegrită sau afumată — supraîncălzire. Bec prea puternic, sau aer intrat în far.
• sticla curată, filamentul rupt net — vibrație sau șoc mecanic.
• sticla albicioasă, mată — scurgere, bec ieftin sau vechime.
• soclul îngălbenit sau topit, mufa maronie — contact rezistiv. Aici se schimbă mufa, nu doar becul.

Ce faci, în ordine

1. Citește ce scrie pe becul ars. Dacă nu e 60/55W, ai terminat diagnosticul.
2. Uită-te la mufă. Dacă e topită sau oxidată, schimbă-o.
3. Măsoară tensiunea la baterie și la mufă, cu motorul pornit.
4. Verifică farul de apă și garnitura din spate.
5. Pune bec de la o marcă serioasă, cu wattajul corect. Un H4 bun costă 25-40 lei.

Procedura concretă de demontare, pe fiecare generație de Logan, e în ghidul de schimbare a becului de far.

Când te duci la service

Dacă ai verificat tot ce e mai sus și becul tot se arde, sau dacă măsori peste 15V la baterie, mergi la un electrician auto. Un regulator de tensiune defect nu strică doar becuri — îmbătrânește bateria, poate afecta calculatorul și modulele electronice, și costă mult mai mult decât becurile pe care le tot cumperi.

Pe scurt

• Un bec de far ține în mod normal doi-trei ani. Dacă se arde de câteva ori pe an, are o cauză.
• Cea mai frecventă: bec de 100/90W montat într-un far făcut pentru 60/55W. Se vinde liber, nu e legal pe drum public, și topește tot în jur.
• Verificarea durează treizeci de secunde: citește wattajul ștanțat pe becul ars.
• Partea stângă moare mai des din cauza tensiunii, a masei și a căldurii — se măsoară cu un multimetru, nu se ghicește.
• Peste 5% tensiune în plus poate să înjumătățească durata de viață a becului.
• Sticlă înnegrită înseamnă supraîncălzire. Mufă maronie înseamnă că trebuie schimbată și mufa.
• Nu atinge sticla cu degetele, iar dacă ai atins-o, șterge-o cu alcool.

Dacă faci des drumuri lungi, vezi și de ce te dor picioarele când conduci mult.