Motorul tremură și merge în 3 cilindri: bujie, bobină sau injector?

Când motorul tremură la ralanti și trage slab, un cilindru nu mai arde: are rateu. În 8 cazuri din 10 de vină e bujia, bobina sau fișa, nu motorul. Se află gratis, cu un test de cinci minute.

Cum îți dai seama că e rateu, nu altceva

• Vibrație ritmică la ralanti, se simte în volan și în scaun. Pare că motorul „șchiopătează".
• Smucituri la accelerare, mai ales în treptele mari și la turație mică.
• Check Engine aprins. Dacă clipește, nu doar stă aprins, e rateu serios: benzina nearsă ajunge în catalizator și îl topește. Mergi încet până acasă sau la service, fără accelerații. Vezi de ce în catalizatorul înfundat.
• Miros de benzină la eșapament și consum crescut.

Codurile care confirmă: P0300 înseamnă rateuri aleatorii, iar P0301, P0302, P0303, P0304 îți spun exact cilindrul (ultima cifră). Le citești cu o interfață ieftină: cum afli de ce s-a aprins Check Engine.

Cauzele, în ordinea în care le verifici

1. Bobina — cea mai frecventă la motoarele moderne

La motoarele cu câte o bobină pe fiecare bujie (tip „creion"), una cedează și cilindrul ei moare.

Testul care nu costă nimic: codul zice P0302 (cilindrul 2)? Muți bobina de pe 2 pe 3. Ștergi codul, mergi puțin. Dacă acum apare P0303, bobina e de vină. Dacă rămâne P0302, bobina e bună și treci la bujie.

2. Bujia

• Uzată: peste intervalul din cartea service, electrodul s-a tocit și scânteia e slabă.
• Fisurată la porțelan: curentul fuge pe crăpătură, mai ales pe umezeală.
• Strânsă greșit sau cu distanța între electrozi greșită.

Același test: o muți pe alt cilindru și vezi dacă rateul o urmează. Ce bujii intră la Logan: ce bujii merg la Dacia Logan.

3. Fișele — la Logan 1.4 și 1.6 8V

Logan 1.4 și 1.6 MPI pe 8 supape au o singură bobină, cu patru fișe către bujii. Acolo vinovatul clasic e o fișă cu izolația crăpată sau cu capătul oxidat.

Testul de seară: motor pornit, capota deschisă, întuneric. Dacă vezi scântei mici pe fișe sau pe bobină, ai găsit pierderea. Uneori le auzi pocnind.

4. Injectorul

Dacă bobina și bujia sunt bune și rateul stă tot pe același cilindru, urmează injectorul: înfundat sau cu mufa oxidată. Pe benzină se poate testa tot prin mutare, dar e mai mult de lucru. Pe diesel, vezi injectoarele obosite și testul de retur.

5. Priză de aer

P0300 cu rateuri pe toți cilindrii, plus ralanti care urcă și coboară arată mai degrabă un furtun de vacuum crăpat decât o piesă de aprindere. Asculți la ralanti un șuierat în zona clapetei.

6. Compresia — ultima, și cea scumpă

Dacă ai schimbat tot și rateul nu pleacă de pe un cilindru, testul de compresie spune dacă e mecanic: supapă arsă, segmenți, garnitură de chiulasă. Aici te duci la service. Dacă motorul mai și consumă ulei, vezi cât ulei e normal să consume.

Merge în 3 doar dimineața, pe umezeală?

Tiparul clasic de toamnă și iarnă: pornești dimineața, tremură două-trei minute, apoi își revine. Aproape sigur e o fișă sau o bobină fisurată prin care curentul fuge pe umezeală. Când motorul se încălzește și se usucă, dispare.

Nu-l ignora pentru că „își revine". Fisura doar se lărgește, iar într-o zi rămâne pe 3.

Pe GPL

Pe GPL, aprinderea lucrează mai greu (amestecul cere scânteie mai puternică). Bujiile și bobinele obosite se simt întâi pe gaz. Dacă tremură pe GPL și pe benzină nu, începi cu bujiile. Mulți instalatori recomandă un interval de schimb mai scurt decât la benzină.

Diesel?

Dieselul nu are bujii de aprindere, deci altă poveste: la rece e de obicei bujia incandescentă (vezi martorul de bujii la diesel), la cald un injector.

Pe scurt

• Tremurat la ralanti + Check Engine = rateu. Dacă martorul clipește, fără accelerații: strici catalizatorul.
• P0301–P0304 îți spun cilindrul. P0300 = aleatoriu, gândește-te și la o priză de aer.
• Testul gratuit: muți bobina sau bujia pe alt cilindru și vezi dacă rateul o urmează.
• Logan 8V: verifici fișele, seara, pe întuneric.
• Merge în 3 doar dimineața, pe umezeală = fișă sau bobină fisurată.
• Compresia e ultimul pas, nu primul.