Mașina nu pornește: ce verifici, în ordine, după ce auzi când dai la cheie

Nu deschide capota încă. Ascultă. Primele două secunde după ce răsucești cheia îți spun aproape sigur unde e problema, iar diagnosticul greșit te costă o baterie nouă degeaba.

Mai jos e un arbore de decizie. Găsește sunetul pe care îl auzi tu, și de acolo mergi mai departe.

1. Nu se aude absolut nimic. Niciun bec pe bord.

Nu ajunge curent deloc. În 9 cazuri din 10 e bateria, dar înainte să cumperi una nouă verifică ordinea asta, că e gratis:

• bornele — dacă sunt albe, verzi sau se mișcă cu mâna, ăsta e răspunsul. Se curăță și se strâng.
• masa — cablul gros negru care leagă motorul de caroserie. Ruginit sau slăbit, face exact aceeași figură ca o baterie moartă.
• siguranța principală

Dacă becurile de bord se aprind normal dar la cheie se stinge tot brusc, bateria e descărcată profund, nu ruptă.

Mai departe: ce baterie merge la Logan · cum pornești cu cabluri, corect

2. Se aude „clic-clic-clic" rapid, ca o mitralieră

Ăsta e sunetul bateriei slabe. Releul demarorului cuplează și decuplează pentru că nu are curent suficient să învârtă motorul.

Nu e demarorul stricat. E aproape mereu baterie sau borne.

3. Un singur „clic" sec, și atât

Aici se schimbă povestea. Un clic unic, urmat de liniște, arată spre demaror sau spre releu, nu spre baterie — mai ales dacă becurile de pe bord rămân puternice.

Diferența dintre cele două sunete de mai sus e cea mai utilă informație pe care o ai, și se aude din prima.

Mai departe: mașina face clic când dau la cheie: baterie, demaror sau releu?

4. Motorul se învârte normal, dar nu pornește

Dacă demarorul învârte motorul cu putere și totuși nu prinde, bateria și demarorul sunt bune. Lipsește una dintre cele trei:

• combustibil — pompa nu se aude bâzâind două secunde la contact, filtru înfundat, rezervor mai gol decât arată ceasul
• scânteie — bujii, bobină
• acordul calculatorului — imobilizatorul. Dacă becul cu mașina și cheia clipește pe bord, mașina nu e stricată, nu te recunoaște. Încearcă cheia de rezervă.

Mai departe: ce bujii merg la Dacia Logan

5. E diesel, e frig afară, și se chinuie

Bujiile incandescente. Vara le duci fără să știi că sunt moarte; la prima dimineață de sub zero, mașina nu mai pornește sau pornește fumegând alb și bolborosind.

Semnul că merită verificate: martorul în formă de spirală de pe bord, dacă clipește sau rămâne aprins.

Mai departe: martorul de bujii clipește la diesel

6. A pornit cu cabluri, dar s-a oprit după câțiva kilometri

Aproape sigur nu e bateria. E alternatorul.

Mașina a mers cât a mers pe ce rămăsese în baterie, iar când s-a golit s-a oprit. O baterie nouă pusă într-o mașină cu alternator mort se descarcă la fel, în câteva zile.

Se verifică în două minute cu un multimetru.

Mai departe: cum verifici alternatorul cu multimetrul

Greșeala care costă cel mai des

Se cumpără baterie nouă fără să se verifice nimic. Uneori chiar era bateria. Dar dacă problema era alternatorul, bornele sau masa, bateria nouă moare la fel — doar că acum ai dat și banii pe ea.

Cinci minute de ascultat și de strâns două borne rezolvă gratis o bună parte din cazuri.

Pe scurt

• Sunetul de la cheie e diagnosticul. Nimic = curent zero. Clic rapid = baterie. Clic unic = demaror.
• Se învârte dar nu prinde = combustibil, scânteie sau imobilizator. Încearcă cheia de rezervă.
• Diesel + frig + se chinuie = bujii incandescente.
• Pornit cu cabluri, oprit după = alternator, nu baterie.
• Bornele și masa se verifică primele. Sunt gratis și explică surprinzător de multe cazuri.